疫情肆虐致使全球貨運市場供給緊張，導致運價大幅飆升，海運業也因此受惠迎來百年一遇的絕佳榮景。貨櫃航運長榮(2603)日前傳出年終獎金發放，最高高達40個月，羨煞不少受疫情衝擊而蕭條的行業雇員，但同樣受惠運價高漲獲利大成長的陽明海運(2609)則傳出年終僅有8個月，引起員工大為不滿，要求大股東交通部介入協調。
根據陽明公布財報資料顯示，2021年前三季累計淨利達新台幣1,339.58億元，第四季運價再度飆升攀漲，預計陽明全年獲利可望再創新高。而日前傳出陽明內部推估，依據公司章程規定，年終獎金水準約為8個月，主因為往年長期虧損，公司進行財務結構改善後才轉虧為盈，再加上官股性質下很難比照民營公司發放高額年終獎金。
依據陽明海運公司章程，公司如有稅後淨利，應優先彌補先前虧損，並依相關法令規定提列各項公積，若公司要擴充運輸設備、改善財務結構，還要再提列或迴轉特別盈餘公積，最後還有盈餘，才能提撥員工獎酬及股利發放，且規定上限僅能佔淨利5%。
陽明前三季累計稅後盈餘為1,098.87億元，每股盈餘達32.73元，優於長榮的30.27元及萬海(2615)的28.37元，居航運股之冠。截至去年11月，公股持股陽明比例約為38%，最大股東是交通部持有15.82%，國發基金持有15.56%排第二，台灣港務公司持有6.49%居第三。
陽明獲利大為改善後即爭議不斷，先是傳出將斥資百億購買總部大樓，再來是旗下多年資歷的輪船船長投書直言高層無心經營忽視員工權益，近期更砸下重金登上台北101外牆刊登形象廣告，以及贊助高雄跨年晚會，被外界質疑是「亂花錢」。
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陽明表示，董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法，並同意於未完成年度結算前提前發放，另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立，對業務推展實無助益。
(圖片取自陽明海運)
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