FC EXPO – FCEV是未來?

第十二屆FC EXPO 2016 擴大展出,攤位規模增加了20%,主要的增長貢獻還是在於加氫站等週邊零配件供應鏈的參與,也突顯了燃料電池發展主軸已開始移往FCEV的終端基礎建設配套。根據集邦科技在現場了解,除了既有的材料性能還在穩定的提升之外,FCEV還是展會上的矚目焦點,雖然豐田在2015已經開始商品化,但大家關注的還是在於車廠下一步的規劃佈局。

Tanaka做為日本重要的貴金屬材料供應商,燃料電池堆目前仍有將近50%以上的成本在含有貴金屬附著的膜電極組(MEA),因此如何降低貴金屬用量,或者提升催化效能成為了能否更加降低電池堆成本的關鍵,Tanaka目前已是日本重要的燃料電池貴金屬觸媒的供應商之一,展會上除了展出傳統的Pt觸媒外,也涵蓋了Pt/Ru抗CO毒化的觸媒種類。

做為新能源車領導品牌,豐田在2000年推出HEV之後,便在該領域稱霸市場多年,然而推出至今十餘年,市場對於新能源車輛的話題也開始從HEV轉為BEV(Batery EV),但BEV畢竟有距離限制的問題,較長的充電時間讓BEV一直將範圍侷限在400km 的範圍內,FCEV則是豐田替HEV所做的完美接班規劃,然而若是以加氫站的現有建置來看,FCEV畢竟是相當長期的規劃(2020年市佔率預估1%)。本次所展出的Mirai雖已是量產車種,豐田未來在馬達、控制系統等部品仍有許多精進的空間。

本田展出發展已久的FCEV,此次展出的車款預計在2016年開始販售,而技術的演進更是大家關注的焦點,核心的電池堆已將體積進一步縮小,並且配置在引擎室,讓燃料電池系統已可完全相容於傳統車體的空間(不含氫氣桶與鋰電池),搭配上鋰電池系統達到空間利用最大化,讓本田的FCEV與汽油車平台能夠接軌(共用化),有利於未來在成本優化的方向邁進。該車可說是現有FCEV最優化的代表作,目前本田的下一步將朝向與其他品牌的合作(例如GM),讓FCEV能夠成為更多車廠的低碳車種的主軸,進一步培育基礎建設(加氫站)的普及化,實現氫氣環境的構想。

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