FC EXPO 2017 除了展出最受關注的燃料電池乘用車輛外，根據EnergyTrend的觀察，展會的焦點也擺脫過去對於白金衝擊成本的迷思，現場除了有普遍大眾所關注的燃料電池車輛外，更深入到其他的關鍵部件，包括高壓氫氣瓶，質量輕且壽命更高的金屬電池堆等，可以預期燃料電池對於普及化又更邁進一步。
2017年FC EXPO在歷經許多車廠過去兩年間，擘畫出未來對於燃料電池車輛（Fuel Cell Vehicle ／FCEV）的願景，吸引更多參觀者的目光，再加上中國對於燃料電池車輛的發展將大力補貼，讓參觀者呈現出超越以往的盛況，除了歐美的國家外，也吸引許多來自中國的參觀者。根據EnergyTrend在現場的了解，日系車廠的發展重心在本次展覽中可看出顯著差異性。
對於豐田來說，為了配合2020東京奧運的活動，2017年已開始進行兩輛燃料電池巴士的示範運行，預計在2018年開始正式銷售，並且在2020年達到一百輛的銷售目標。本田則是將重心放在清能家庭的應用示範，搭配自行開發的SHS(Smart Hydrogen Station)訂製型產氫系統，可將再生能源透過SHS轉換成輕氣，供給FCEV使用，家庭所需電力可再透過FCEV產生電力供給家庭使用；日產則提出e-Bio Fuel cell概念，使用乙醇水(45% Ethanol)做為車輛燃料，搭配上自行開發的固態氧化燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料電池系統，可免除高壓加氫站所產生的安全問題，更可與生質能做結合。
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| 圖一 豐田與本田FCEV空間配置比較 |
根據EnergyTrend在現場的分析，對於兩家日系FCEV的觀察，比較豐田所發表的Mirai，以及本田所發表的Clarity兩輛乘用車，雖然在車輛動力與續航力都相當的情況下，仍可從空間配置看出差異點（圖一）。以電池堆的配置來看，豐田將燃料電池堆放置在底盤下方，鋰電池則在後座高壓氣瓶的上方，兩顆氣瓶的空間站比刻意平均化，讓行李廂空間保有傳統車輛的大容量表現；本田則是將電池堆置於引擎室，大氣瓶的體積刻意增大，除了車輛重量配置的考量外，車室空間也顯得更加寬敞。
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| 圖二：GPTFC及其合作夥伴 |
關於中國方面，隨著中國政府對於燃料電池補貼目錄即將出臺，吸引更多中國廠商投入該行業發展，也因此中國在FC EXPO 2017也增加更多的參展攤位，江蘇氫電新能源/GPTFC除了展出自行開發的金屬電堆外（圖二），透過光陽機電的系統集成以及自行開發的測試設備，再加上江蘇氫聯合的充電站基礎建設，以及使用高安全性的液態儲氫的氫陽能源，成為一個從電池堆到周邊充電的完整燃料電池產業鏈。
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| 圖三 江蘇冰城 |
江蘇冰城展出了自行開發的金屬電池堆（圖三)，輕量化的金屬電池特性可搭在於無人機使用，使用其開發的1kW氣冷式金屬電池堆搭配上三公斤重的氣瓶，可讓無人飛機運行2~4小時的長效續航力；現場也展示了50W的輕巧型電池堆，可提供攜帶型裝置所需的長效電力，應用於戶外監控或者備用電源使用。
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| 圖四 北京科泰克 |
北京科泰克/CTC展出了中國專屬的高壓氣瓶，可供應乘用車與公交車使用，都是採用三型高壓瓶，內層為鋁合金材質，外層搭配上多層的碳纖維纏繞，最外層再加上玻璃纖維，以保護外力對於碳纖維產生的結構安全影響，目前已可滿足35MPA以及70 MPA 兩種國際規格，考量車輛體積的應用靈活度，35MPA目前以公交車為主流，70MPA 則為乘用車應用。
（觀察與分析報導：EnergyTrend研究經理 呂理舜）
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