前有一汽-大眾奧迪佔盡先機，後有競爭對手環飼左右，前景如何，殊未可知。相比之下，顯然合作已近30年，彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長，到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌，再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌，都掐住了奧迪未來的全球布局，在中國市場佔盡先機。
11月11日，上汽集團與奧迪汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署合作框架協議，雙方將成立股比對等的合資公司，共同生產和銷售奧迪相關車型。
上汽和奧迪要聯手的消息早已傳得沸沸揚揚，隨着這次緋聞被坐實，關於奧迪“移情別戀”、“紅杏出牆”、“二嫁上汽大眾”等一系列犀利點評便紛至沓來。
然而，就在大家為一汽-大眾奧迪未來處境擔憂的時候，劇情發生了驚天翻轉——首先在11月14日上汽發布與奧迪合作的公告中，上汽最後明確指出該合作事項存在不確定性，請投資者注意風險。可見，未來仍然存在較大變數，上汽和奧迪的聯姻走向如何尚未可知。
其次就在同一天，奧迪鄭重發出與一汽的未來10年合作計劃。雙方將在電動車、移動出行服務和数字化服務及市場銷售等諸多領域展開深入合作。相比於上汽公告的語焉不詳，這份聲明拳拳到肉，明晰直接得多。
如今中國豪華車市場競爭激烈，奧迪為了滿足戰略需求，在華謀求新的合作夥伴，這無可厚非。不過上汽和奧迪將以怎樣的方式合作、又得經歷怎樣的磨合模式都在摸索中，如何落子仍然舉棋不定，然而變化多端絞殺激烈的市場形勢卻未必給他們足夠的摸索時間。前有一汽-大眾奧迪佔盡先機，後有競爭對手環飼左右，前景如何，殊未可知。
相比之下，顯然合作已近30年，彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長，到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌，再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌，都掐住了奧迪未來的全球布局，在中國市場佔盡先機。未來一汽-大眾奧迪還將國產5款奧迪e-tron車型，其中就包括在今年品牌峰會中被提及的續航里程超過500公里的純電動車型。
此外，奧迪也是最早將4S體系引入到中國市場的豪華品牌。一汽-大眾奧迪在華有近400萬用戶，堅實的群眾基礎和體系能力優勢，也是上汽在短期內無法複製的。
所以，對於一汽來說，奧迪即使找了個“新歡”，也根本構不成威脅，最多也就是一種激勵吧。比較，硬實力不是一天能練成的，領先者的地位也不是能被輕易撼動的。總是周遭再彩旗飄飄，家裡這桿指引方向的紅旗依舊屹立不倒。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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