在整個越野路段對比體驗中，印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性，由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱，低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多，動力的輸出非常線性，簡單點來說就是很容易駕馭，同時對安全也有幫助，駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。
想要打造出一輛能夠大賣的爆款車型，或許並不難，只要它有足夠的賣點即可，例如帥氣靚麗的外形，又或者極致的駕駛樂趣，再或者是豐富的配置，相較於那些各有特色的車型，覺得“均衡”才是一輛好車的必備條件。
近日，就試駕到了兩款非常“均衡”的車，同時它們對於斯巴魯而言也具有里程碑意義，因為它們首次將斯巴魯的EyeSight技術帶進中國，這兩款車就是斯巴魯的力獅與傲虎。
每次提及到斯巴魯，首先就會想到它們引以為傲的“水平對置發動機”與“左右對稱全時四驅”，為什麼斯巴魯一直在堅持，覺得一方面是對駕駛員的尊重，另一方面是對自然界的致敬。
在這次的斯巴魯力獅性能體驗中，在廣東國際賽車場輪流試駕了斯巴魯力獅、奧迪A4L和奔馳C級，三款車型的驅動方式分別為：全時四驅、前驅和后驅。
三種驅動形式各有特色，在賽道上進行極限駕駛時，力獅的左右對稱全時四驅盡顯其優勢，最明顯的就是出彎極限非常高，同樣的一個高速彎，開着力獅能夠從容的全油門出彎，然而A4L和C級都無法這樣做，否則就會伴隨着轉向不足與轉向過度。
除了左右對稱全時四驅，水平對置發動機的低重心也對車輛操控有积極意義，除了出色的操控，在三車對比當中，力獅 2017款 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight在賽道上的動力表現值得稱讚，對比車型的奧迪A4L 40 TFSI與奔馳C200L同樣是使用2.0T的直列四缸渦輪增壓發動機，力獅則是2.5L自然吸氣水平對置發動機。
還沒開始試駕之前，一度認為用2.0T渦輪增壓與2.5L自然吸氣對比，好像有點不太公平，可是輪流試駕完三輛車之後，徹底改觀。賽道是一個分秒必爭的地方，力獅的CVT變速箱在此時此刻發揮出了它的優點。
通過方向盤右側多功能按鍵設定運動駕駛模式后，油門踏板變得非常靈敏，出彎時深踩油門，發動機轉速迅速上升，隨後一直維持在最佳動力輸出的轉速，整個過程不僅免除了換檔時間，動力的傳遞還非常及時，這樣的表現與市面上的大多數CVT都不太一樣。
如果你現在還是認為城市SUV的四驅性能都是噱頭，那麼就大錯特錯了，其實在此之前，也是對城市SUV的四驅系統不太看好，但是親自體驗完斯巴魯傲虎、奧迪Q5和豐田漢蘭達之後，徹底感受到傲虎的優勢。
“穩定可靠，簡單易用”，這是對於傲虎越野性能的總結，越野場地的賽道長度很短，但是涵蓋了眾多項目，其中最具有參考意義的就是炮彈坑、岩石路段和陡坡環節。
在整個越野路段對比體驗中，印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性，由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱，低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多，動力的輸出非常線性，簡單點來說就是很容易駕馭，同時對安全也有幫助，駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。
除了線性的動力輸出，還有一個關鍵點不得不提，那就是非常高效率的电子限滑系統，當車輛開啟了X-MODE模式之後，电子限滑系統的控制邏輯就會改變，變得更加积極、靈敏，在此模式下通過大炮彈坑，雖然兩個對象車輪懸空，但是整個過程一氣呵成，电子限滑系統反應迅速，車輪幾乎沒有出現空轉。
斯巴魯傲虎的陡坡緩降功能同樣是非常好用，當我們開啟X-MODE模式后，陡坡緩降系統就會在我們下坡時自動控制車速，我們先需要通過剎車制動把車輛控制在我們想要的車速，然後鬆開剎車踏板，系統就是自動保持在當前時速，我們要做的就是專註於轉向的控制。
無論是力獅的賽道性能還是傲虎的越野性能體驗，回歸到我們實際用車當中，覺得最重要的還是——安全，這是親自體驗過後最直觀的感受，即使你是第一次駕駛它們，你也會發現並不需要什麼適應過程，車輛會幫你處理那些瑣碎的事情，我們只需專註於駕駛，專註於觀察路面的狀況即可，這就是智能化的深度表現。
從第一輛汽車的誕生開始，車輛安全永遠都是世人關注的焦點，斯巴魯為什麼堅持全時四輪驅動，為什麼堅持水平對置發動機，覺得這些都是基於安全這個大前提去考慮的。
2017款斯巴魯力獅和傲虎是國內首次搭載預防性安全技術——EyeSight駕駛輔助系統的車型，繼日本、澳大利亞、北美、歐洲上市后，中國是第五個投放的市場，EyeSight的實際表現如何呢，感觸最深的是——細膩。
體驗內容包含了EyeSight駕駛輔助系統的幾大功能，防碰撞制動系統（pCB）、起步油門誤操作預防功能、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和警報與提示功能。只要是配備了EyeSight駕駛輔助系統的車型，每當車輛啟動，防碰撞制動系統就會處於開啟狀態，若車速小於50km/h，能夠避免車輛與前方靜止的障礙物發生碰撞。
車內視角
車外視角
在實際測試中，分別以10km/h、30km/h和50km/h的時速進行體驗，車速越高，防碰撞制動系統的介入就越早，當系統識別到前方有障礙物，並且駕駛員沒有進行減速時，就會在儀錶盤進行相關提示，並帶有蜂鳴聲音，如果駕駛員仍然沒有進行任何操作，隨後車輛就會自動剎車至靜止狀態，整個自動剎車過程中，車內人員不會感覺到非常突兀，因為系統會進行提前預先剎車。
全車速自適應巡航控制系統能夠在0~180km/h的車速範圍內工作，能夠實現跟車功能，當車輛靜止后，可以通過兩個途徑恢復之前設定的時速繼續巡航，輕踩油門踏板或者是向上撥動車速設定撥桿即可。
這套全車速自適應巡航控制系統有幾個細節點做得很好，首先是跟車距離的設定，即便是從最近車距調節至最遠車距，系統也不會猛然減速，整個調節過程比人為控製做得還要好。
其次是對於前方有車輛併入車道，識別度很高，減速過程也不會感覺到很突兀，剎車力度有一個漸進的過程。除了這些，儀錶盤的動畫显示也做得非常好，無論是車輛併入，還是跟車的過程中，只要是我們的車輛處於減速狀態，儀錶盤中的显示剎車燈亮起的狀態，從這些這些細節的設計能夠看出斯巴魯還是很走心的。
EyeSight駕駛輔助系統還有一個功能非常適合剛拿到駕照的新手，那就是“起步油門誤操作預防功能”，當車輛處於靜止狀態下，如果系統識別到前方有靜止的障礙物，同時駕駛員將檔位掛到前進檔，即便是深踩油門，車輛也不會快速往前行駛，造成事故。
為什麼會這呢，其實是因為系統對發動機輸出進行抑制，發動機處於低速運轉，車輛只會有輕微的蠕動，這時候儀錶盤會有相關的提示和警示音，這樣就能夠很好的避免駕駛員掛錯檔而造成不必要的損失。
回過頭來看到整個EyeSight駕駛輔助系統，認為斯巴魯之所以選擇雙攝像頭，主要還是想讓更多的消費者體驗到這種預防性安全系統，為什麼這樣說呢，目前為止，其實各種駕駛輔助系統的方案都存在弱項，EyeSight的立體攝像頭方案很重要的一點在於其性價比很高。
在其它廠商的車型中，配備駕駛輔助系統的車型絕大多數都是頂配車型，但是這次斯巴魯將EyeSight引入中國，並沒有投放在頂配車型上，而是中配車型，他們的目的就是讓我們不需要花大價錢就能夠使用上EyeSight，始終將汽車安全性放在首位，這就是斯巴魯的獨特魅力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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