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你曾有被巷口安靜無聲的電動汽車或從背後輕輕掠過的電動機車嚇到的經驗嗎？不久的將來，可能大卡車就在你身後也渾然不知。 隨著油電混和車以及純電動車的持續發展，這股新潮流也湧向了卡車與其他大型車輛的發展，因為它們排放的廢氣造成的污染遠遠高於小汽車。國際能源署（International Energy Agency，IEA）指出，人類若想減緩地球暖化，將現行的車輛電動化將是重要的一環。 全球道路上估計有約 3 億輛營業用車，如此龐大的數量對空氣品質的影響不可輕忽。弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan，國際著名的市場研究、出版和培訓公司）的交通運輸專家 Ananth Srinivasan 分析師說：「在歐洲，大卡車與商用車的數量雖然僅佔汽車總數的 5%，但排放的溫室氣體卻高達 20%。」若能將其電動化必定能使空氣更清新（註 1）。 巴黎、雅典、馬德里和墨西哥城的市長已於 2016 年在墨西哥簽署了一份「空氣品質宣言」，承諾將於 2025 年禁止柴油車在城市行駛，以減少柴油車廢氣排放對空氣的污染；上個月英國政府更宣布，將於 2040 年禁止販賣柴油車。 柴油車造成的空氣污染比汽油車嚴重，其排放的微粒子污染物較多，有害健康。過去十年來，柴油車排放的二氧化氮持續上升，有毒的微粒進入人體後可能侵害所有器官、危害健康，並且會增加心臟病、中風和氣喘風險。 電動卡車與電動巴士正在世界各地的道路掀起一股革新的風潮（註 2）。在歐洲，德國郵政公司已著手建立電動車隊，並計劃販售電動車給其他企業組織。而美國洛杉磯則計劃於 2030 年達成巴士零排放（zero emission）的目標；在倫敦已有某些路段的公車路線僅允許電動公車行駛；而印度這個基礎建設相對落後的國家，為了改善空氣品質以及減少對石油的依賴，也宣示 2030 年後只允許銷售電動車輛。就連澳洲這般地廣人稀、空氣污染不嚴重的國度，電動車也是如火如荼發展中。 電動車發展的瓶頸之一是充電站的設置，但對某些行駛固定路線的營業車輛而言則較易克服。由於行駛路徑具可預測性，企業願意投資其所屬電動車停靠站設置充電站，夜間離峰的電費若有優惠也可進一步降低企業支出；但專家也警告，如此一來供電需求上升將無可避免，世界各國的輸電網路必須有所因應。 對長程運輸的大型車輛而言，電池蓄電量仍是一項艱鉅的挑戰，目前的技術僅有油電混合車足以擔當長途運輸。此外，有試驗計畫正嘗試於長途公路架設供電電纜，為行駛於道路的電動卡車提供即時電力。 各國政府與大型企業對於將工務車電動化皆展現高度興趣。各種載具電動化的計畫各有其優缺點，而大型組織顯然佔有優勢。因為企業購買電動車在資金方面比一般個人更有彈性，通常較有能力吸收高額的費用；而早年採用油電混和車的企業經營者，近年來已逐漸回收當時的投資了。不難想像，純電動卡車、巴士所省下的油耗支出必定更為可觀。屆時「大烏賊」將從道路上絕跡。 註 1：目前全球最大的電動車市場是中國。未改善嚴重的空氣污染，中國政府對電動車有極優惠的補貼政策，因而使中國電動車市場蓬勃發展。 註 2：賓士公司已率先推出全球首款全電動大卡車──都市電動卡車（Urban eTruck，見首圖），載重可高達 26 公噸。但續航距離僅有 200 公里，適合短程、區域性載貨使用。 （合作媒體：。圖片出處：public domain CC0）
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